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渔船与商船碰撞事故的防范，应注意以下几点：
一、在航行中应正确显示号灯号型，熟练掌握互见中的各类操纵和警告信号（包括能见度不良时使用的声号），以便相互识别船舶的存在、种类、大小、动态、工作性质和操纵意图等。
二、在作业、锚泊或航行的情况下驾驶室内必须由持相应适任证书的人员值班，保持正规了望；在夜间或能见度不良的情况下航行时，应加派值班人员环视周围，以便及早发现并辨清来船动态，及时果断采取相应的避碰措施。
三、渔船航行、作业或锚泊时应避开商船习惯航线，因客观情况确实无法避开的，应保持高度戒备。不得在通航分道水域锚泊或从事捕捞作业。在穿越通航分道水域前，应密切观察该水域内船舶动向，然后以最快的速度和与分道内船体总流向成90°的角度穿越。任何渔船都要把该水域当成是渔船与商船碰撞事故的多发水域，穿越中，船长必须亲自值班。在通航分道水域端部附近作业的渔船，更应高度警惕，密切注意进出通航分道水域的船舶动向，以免影响进出分道船舶的航行，避免发生碰撞事故。
四、充分考虑商船的避让难度：商船盲区大，长度大于200米的商船（特别是集装箱船），其盲区可达0.3～0.5海里；旋回直径大，一般为船长的5～7倍，反向横移距离远；舵效差，在一般情况下，从下令转舵到应舵后，仍能直航1～2倍船长；惯性大，冲程远，一艘万吨级货轮，满载正常航行中，从14节常速、快倒车至停船，需时8～10分钟，淌航航程最大可达1.7海里；因此，航行或作业中的渔船应避免进入商船盲区，同时应积极配合商船进行避让，航行中渔船如处于让路状态，应尽早、大幅度、大距离避让，直到让清。
五、正确测绘和判断商船的航向和航速，绝不允许抢商船的船艏航行。商船体积大，航行中很容易给人一种错觉：在等同航速的情况下，目测总认为大船跑得慢，小船跑得快。由于这种错觉，致使许多渔船值班驾驶员作出了抢航商船船艏的错误行动，酿成了船毁人亡的惨剧。因此，在不经过精确测绘和判断的情况下，绝对不允许抢商船的船艏航行。
六、若发生事故应积极采取自救与互救。当形成紧迫危险局面时，驾值人员和船员务必要保持清醒，切忌慌乱；在采取果断措施尽力避免或减少损失的同时，要想方设法记住肇事船舶名号、船籍港、烟囱标记，外观特征、驶离方向等。同时按船载预警终端报警按钮或拨打全国统一报警电话12395求救。此外，渔船间应建立和完善编队生产制度，编队渔船间应加强联络，一旦遇险才能及时发现并迅速救援。
(渔业生产科 供稿)
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